虽然我国成品油价格设定了‘天花板价’和‘地板价’，不会像国际油价一样出现暴跌，但由于有地方炼油企业的促销和各地加油站自身调节因素，所以实际还是会下降一些，总体对国内车市消费是利好。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，尤其是对于国内商用车及物流行业的发展来说，将起到较大的促进作用。

此外，记者在采访过程中发现，虽然总体来看国内新能源汽车市场受到油价下降的影响较为有限，但部分消费者和营运车辆司机，尤其是网约车司机，对此轮油价大幅下跌格外关注。

油价低位运行利好货运行业

世界银行在最新《大宗商品市场展望》中提出，新冠肺炎疫情流行冲击全球经济，导致多数大宗商品价格暴跌，能源和金属类受到的影响最大，预计2020年能源价格整体（包括天然气和煤炭）平均下降40%。

根据国内现行成品油价格调整机制，成品油价格调整存在“天花板价”和“地板价”，即国际油价高于130美元/桶时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元/桶时，汽、柴油最高零售限价不降低。在崔东树看来，虽然国内油价不会跟随国际油价进一步降低，但和此前相比，现阶段及未来一段时间，国内油价都将处于低位水平，有利于物流相关行业降低成本，进而推动商用车市场发展。

有研究机构按照2019年全国成品油消费量进行测算，国际油价每桶降低10美元，国内全社会用油成本将降低2000亿元，其中，私家车主、出租车司机和货车司机三类群体平均每年用油支出可以减少500元、7000元和36000元。“今年油价如果一直保持在当前的水平，能省下不少运输成本。”不过，卡车司机小张（化名）在接受采访时直言，相较于货车司机，货主因此受益更多。由于疫情爆发，国内高速公路免费通行时，就有不少货主在运费计算中扣除了相应的费用，油价下降的话，支付给货车司机的费用也会有所减少。

营运市场油改电意愿走低

受疫情影响，今年以来，国内网约车用户的活跃度大幅下降，加上部分城市暂停运营，订单规模或将下降60%～70%，但随着各地复工复产的有序推进，人们出行量大大增加，网约车市场正处于逐步复苏的过程中，对于一些新加入的网约车车主来说，该选择传统燃油车还是电动车，成了一道难题。

北京市的滴滴快车司机林先生给记者算了一笔账：传统燃油车在市内普遍油耗偏高，百公里油耗至少7升，按照目前的油价4.5元/升计算，每行驶1公里的成本为0.31元；公共充电桩的充电价格一般为每度电1.2~1.8元，每行驶1公里的成本约0.24元（北汽EU5为例），两者成本相差无几。

“电动车充电时间较长，行驶里程有限，这些都会减少一天的接单数量，再加上寻找充电站所花费的时间和成本，我选择电动汽车的意愿很低。”不过，林先生也坦言，在油价持续走低的情况下，没有成本优势；但在北京和上海这样的大城市，电动汽车有不限行的政策。

国际影响大于国内

从历史发展进程来看，每一次石油危机都会引发汽车企业加快在新能源汽车领域的布局。那么相应的，每一次石油价格的下跌也将给汽车企业的产品布局带来重大影响，在发展新能源汽车已经成为全球车企共识的当下，此次油价的暴跌，会不会让正高速发展的新能源汽车急踩“刹车”？

芝加哥大学和麻省理工学院一项研究指出，如果国际油价超过350美元/桶，燃油车将会彻底被电动车淘汰；但如果油价维持在50美元/桶，电动车的发展就会比较艰难。

伍德曼肯兹咨询公司最新研究也表明，近期油价暴跌和消费者的观望态度将导致今年全球新能源汽车销量下降43%。

“我们注意到近期电动汽车销量下降。”能源与交通创新中心创始人兼执行主任安锋在接受《中国汽车报》记者采访时表示，就国内市场而言，在导致电动汽车销量减少的因素中，油价下滑并不占主导。在营运市场，运营类车队不完全由市场机制操控，更多是受政策法规影响，如国家运营车辆相关政策和“双积分”政策等驱动。

在私家车消费方面，安锋表示，国内电动汽车的私人消费市场受油价影响不是很大。“首先是因为中国油价有保底价格，受到的冲击不大。更重要的是，随着电动汽车质量不断提高，技术越来越成熟，尤其是像特斯拉这样的外资车企进入中国以后，推动中国车企加码技术创新而不是单纯依赖补贴，所以当经济复苏以后，新能源汽车私人消费市场一定会回升。

不过，虽然整体影响有限，但对于一部分身处非限购城市的消费者来说，购买新能源汽车的意愿明显降低。家住江苏省张家港市的蔡女士告诉记者：“考虑到公共交通的安全性不如私家车高，年初我们家决定再买一辆车，本来已经决定要买比亚迪电动车,但现在油价低，加满一箱油比原来便宜1/3，综合算下来，燃油车和电动汽车的使用成本差不多，况且现在汽油车还是比电动车方便。”

最后值得一提的是，虽然今年原油价格的下跌或将削弱新能源汽车在使用成本方面的优势，但这主要是受到疫情影响，随着全球疫情得到有效控制，油价必将重回正轨。汽车产业的电动化大趋势，不会因为今年油价走低而转向。